महिंद्रा XEV 9e रिव्यू, फर्स्ट ड्राइव: परिवार के लिए एक क्रांतिकारी SUV.

महिंद्रा की इलेक्ट्रिक-ओरिजिन SUV ने भारतीय इलेक्ट्रिक कार सेगमेंट में काफी हलचल मचा दी है. हम आपको पहले ही बता चुके हैं कि महिंद्रा BE 6e कैसा प्रदर्शन करती है और अब XEV 9e की बारी है. तो चलिए शुरू करते हैं.

महिंद्रा XEV 9e: डिज़ाइन और विवरण

महिंद्रा XEV 9e एक बड़ी इलेक्ट्रिक SUV है. इसकी लंबाई 4,789mm है, चौड़ाई 1,907mm है और ऊंचाई 1,694mm है. अपने छोटे भाई की तरह ही, महिंद्रा XEV 9e भी एक अनोखे डिज़ाइन के साथ आती है. आगे के हिस्से में बड़े LED लाइट पैनल का बोलबाला है, जो देखने में बहुत बढ़िया है. ग्रिल नहीं है, लेकिन सेक्शन में ग्रिल जैसी डिटेल है जो देखने में बहुत अच्छी लगती है. बोनट के नीचे एक बड़ा फ्रंक है जो 150 लीटर तक की जगह ले सकता है. प्रोफाइल में, महिंद्रा XEV 9e वाकई बहुत बड़ी दिखती है। 20 इंच के पहिए बहुत अच्छे लगते हैं और आसानी से व्हील वेल को भर देते हैं। स्वीपिंग रूफ लाइन भी एक शानदार एलिमेंट है। यह पहली बार कई साल पहले देखा गया था जब महिंद्रा ने XUV 500 पर आधारित एक कूप एसयूवी कॉन्सेप्ट प्रदर्शित किया था। पीछे के दरवाज़े के हैंडल को भी पीछे के दरवाज़े पर फिर से लगाया गया है ताकि एक स्मूथ शोल्डर लाइन सुनिश्चित हो सके। पीछे का हिस्सा बहुत बड़ा लगता है और एक बार फिर LED लाइट पैनल का बोलबाला है। इलेक्ट्रिक टेलगेट ऊपर उठता है और एक बड़ा और सपाट 663-लीटर का बूट दिखाई देता है। जबकि बूट काफी बड़ा है, लोडिंग लिप थोड़ा ऊंचा है और सामान को ऊपर उठाना होगा।
महिंद्रा XEV 9e: इंटीरियर, फीचर्स, स्पेस

महिंद्रा XEV 9e वाकई फ्यूचरिस्टिक दिखती है, लेकिन 6e की तुलना में यह कहीं नहीं ठहरती। लेकिन फैमिली मैन को उत्साहित करने के लिए इसमें बहुत कुछ है। डैशबोर्ड में ट्रिपल 12.3-इंच स्क्रीन हैं, जिनमें से एक फ्रंट पैसेंजर के लिए है। सेंटर यूनिट वाहन के अधिकांश कार्यों को संचालित करती है जिसमें AC और सीट वेंटिलेशन भी शामिल है। जैसा कि हमने 6e के मामले में कहा था, हम इन नियंत्रणों के लिए समर्पित स्लॉट पसंद करेंगे ताकि चालक के लिए इसे चलते-फिरते संचालित करना आसान हो सके। इंस्ट्रूमेंट कंसोल भी व्यापक है और चुने गए ड्राइव मोड के अनुसार बदलता है। सेंटर कंसोल बड़ा है और सामान रखने के लिए बहुत जगह देता है। हालांकि स्पेसशिप से प्रेरित चाबी में समर्पित लॉन्च पैड नहीं है। सीटें बड़ी और आरामदायक हैं। मून रूफ में लाइट पैनल भी हैं जो निश्चित रूप से अच्छे लगते हैं और जगह का एहसास बढ़ाने में मदद करते हैं।

पीछे की तरफ, जगह काफी है और सभी के लिए टाइप-सी चार्ज पोर्ट हैं। सीट भी आरामदायक है और इसमें तीन लोग आसानी से बैठ सकते हैं। INGLO प्लेटफ़ॉर्म एक सपाट फ़्लोर की भी अनुमति देता है जो आराम के स्तर को बढ़ाता है। महिंद्रा XEV 9e एक मेगा 16-स्पीकर ऑडियो सिस्टम के साथ आता है जो एक समृद्ध ध्वनि अनुभव प्रदान करता है। यह अपने चचेरे भाई की तरह ही स्वचालित रूप से पार्क भी हो सकता है। एक अनूठी विशेषता छत पर एक कैमरा है, जो महिंद्रा के ड्राइवर और ऑक्यूपेंट मॉनिटरिंग सिस्टम का हिस्सा है। कैमरे के कई उपयोग हैं। यह ड्राइवर की सतर्कता पर बहुत प्रभावी ढंग से नज़र रखता है और इसका इस्तेमाल वीडियो कॉल या सुरक्षा उपकरण के रूप में भी किया जा सकता है। दोनों ही EV में AI है और इसके साथ कई तरह की सुविधाएँ जुड़ी हुई हैं।

महिंद्रा XEV 9e: पावरट्रेन, बैटरी पैक, रेंज

BE 6e की तरह ही, XEV 9e को भी दो बैटरी पैक के विकल्प के साथ पेश किया जा रहा है। छोटे वाले में 59kWh की बैटरी है जबकि बड़े बैटरी पैक में 79kWh की यूनिट है। पावर आउटपुट 170kW और 210kW पर रेट किए गए हैं, जबकि टॉर्क आउटपुट 380Nm है। छोटी यूनिट के लिए पेश की गई रेंज 542km और बड़ी यूनिट के लिए 656km है। दोनों वाहन एक ही INGLO प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित हैं और परिणामस्वरूप, तकनीकें भी साझा की गई हैं। इसलिए XEV 9e सेमी-एक्टिव डैम्पर्स और एक अनूठी स्टीयरिंग प्रणाली के साथ आता है जिसमें एक वेरिएबल गियर रेशियो स्टीयरिंग सिस्टम है। XEV 9e में एक और उपयोगी विशेषता ऑटो पार्क सिस्टम है जिसे न केवल ड्राइवर के कार में होने पर संचालित किया जा सकता है, बल्कि ड्राइवर के बाहर होने पर रिमोट की के माध्यम से भी संचालित किया जा सकता है। यह यूनिट आसानी से काम करती है और बड़ी SUV को स्वचालित रूप से कोण पर पार्क करने के साथ-साथ समानांतर पार्क भी कर सकती है। यह सुविधा शहर में रहने वालों और नए खरीदारों के लिए उपयोगी होनी चाहिए क्योंकि सिस्टम को भारतीय परिदृश्यों को ध्यान में रखते हुए कैलिब्रेट किया गया है।
महिंद्रा XEV 9e: इसे चलाना कैसा है?

XEV 9e अपने विशाल आकार के कारण 6e से बहुत अलग लगती है। केबिन बड़ा लगता है और चारों ओर दृश्यता अच्छी है। लेकिन पीछे के लिए ऐसा नहीं कहा जा सकता क्योंकि स्वीपिंग रूफ लाइन जगह को खा जाती है। XEV 9e सबसे हल्के मोड में भी अच्छा त्वरण प्रदान करता है। ट्रैफ़िक में SUV को चलाना भी हल्का लगता है और छोटा टर्निंग रेडियस ड्राइविंग के सहज अनुभव को और बढ़ा देता है। कम गति पर भी राइड क्वालिटी बेहतरीन है और NVH पैकेजिंग भी बढ़िया है जो यात्रियों के लिए एक शांत कोकून सुनिश्चित करती है। XEV 9e की सबसे अच्छी बात यह है कि इसमें 'बूस्ट' मोड है जो मोटर से कुछ ही समय में सारी शक्ति निकाल देता है और इससे ओवरटेक करना आसान हो जाता है।

हालाँकि, अधिक गति पर, वाहन का वज़न और आकार थोड़ा कम महसूस होता है। यह विशेष रूप से ब्रेक के मामले में होता है जहाँ आपको पैडल के अहसास की आदत डालनी पड़ती है जो कि आसान नहीं है।